隨著(zhù)交通事業(yè)篷勃發(fā)展，以高速公路、一級公路為主的高等級公路數量逐年增加，我國公路事業(yè)開(kāi)始進(jìn)入以建設高等級公路為重點(diǎn)的新階段。高等級公路應特別注重線(xiàn)形的設計，保持線(xiàn)形的連續性，使乘客在生理和心理上有舒適感、平安感。對高等級公路線(xiàn)形設計作以下探討。

1、平面線(xiàn)形設計

道路平面的基本線(xiàn)形是直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)和回旋線(xiàn)。若直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)連接，無(wú)論圓曲線(xiàn)半徑多大，當汽車(chē)駛過(guò)切點(diǎn)時(shí)，由于發(fā)生突變，一定引起乘客感覺(jué)上的不愉快。在視覺(jué)上，直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)的連接處，線(xiàn)形不連續。要改變這些缺陷，應該在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間插人一段足夠長(cháng)度的回旋線(xiàn)。

2、縱面線(xiàn)形設計

道路縱向的基本線(xiàn)型是直線(xiàn)和豎曲線(xiàn)，在直線(xiàn)變坡點(diǎn)設置豎曲線(xiàn)，將兩頭的直線(xiàn)坡面連接成圓順的曲線(xiàn)坡面，供汽車(chē)舒適的行駛。規范中所規定的豎曲線(xiàn)小半徑和小長(cháng)度，是確保汽車(chē)平安行駛的很低要求，不是很好的設計指標。若要求更平緩的縱面線(xiàn)形，豎曲線(xiàn)的設計半徑應比規定值大3—5倍，有時(shí)甚至于10倍。為此雖然須增加一些路基土石方和小型構造物的工程費，但是，可獲得圓滑柔和的升坡和降坡，使駕駛員和乘客在視覺(jué)上和心理上，有一種輕松舒適的感覺(jué)。如果我們所選用的設計半徑，能使兩相鄰的豎曲線(xiàn)在公切點(diǎn)上彼此連接起來(lái)，構成連續曲面縱坡，不僅路容更加美觀(guān)，消除直線(xiàn)縱坡的僵硬感，同時(shí)還將大大提高載重汽車(chē)的營(yíng)運效益。

3、平、縱面線(xiàn)形配合

平、縱面線(xiàn)形組合，是道路線(xiàn)形設計的重要部分。平、縱配合恰當，可使兩者相形益彰。如果伸展在大地上的是一條連續流暢三維曲線(xiàn)，一定會(huì )呈現出和諧輕松的路容。一般來(lái)講，各項技術(shù)指標均衡的道路線(xiàn)形，不但可以節省工程費，還可以提高道路的服務(wù)水平。

4、其它幾點(diǎn)說(shuō)明

一條道路是一條完整的線(xiàn)形工程。應該自成一個(gè)體系，隨著(zhù)地形變化，線(xiàn)形由緩到急或由急到緩時(shí)選取各項技術(shù)指標，應力求均衡漸變，形成固有的風(fēng)格。不應只見(jiàn)局部，不見(jiàn)整體，不應以符合規范為滿(mǎn)足，隨機選取，以致失去均衡。如果我們在線(xiàn)形設計中，只注意契合局部地形和減少土石方工程量，卻忽視道路整體的均衡，就會(huì )因小失大，留下瑕疵，會(huì )形成難以改變的遺憾。

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