經(jīng)過(guò)近三年的艱苦施工，勐綠高速公路項目最 長(cháng)隧道——大梁山隧道7月2日實(shí)現雙線(xiàn)貫通。

　　大梁山隧道位于云南省紅河哈尼族彝族自治州境內，臨近中老越邊境，是勐綠高速全線(xiàn)“四橋三隧”關(guān)鍵控制性工程之一。隧道采用分離式結構，右線(xiàn)5500米，左線(xiàn)5493米，屬特長(cháng)隧道，最 大埋深達到724米，具有施工周期長(cháng)、施工組織難度大、工期緊張等特點(diǎn)。自開(kāi)工建設以來(lái)，施工單位倒排施工計劃、細化施工流程、優(yōu)化施工方案，科學(xué)調整施工生產(chǎn)組織，攻克了圍巖復雜多變、長(cháng)距離通風(fēng)及反坡排水、復雜地質(zhì)高溫作業(yè)、隧道涌水涌泥等多項施工難題。

　　大梁山隧道均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，地質(zhì)條件復雜，以泥巖、砂巖、砂質(zhì)泥巖、炭質(zhì)頁(yè)巖為主，褶皺、斷層發(fā) 育，穿越高應力、極高應力區以及斷層破碎帶，軟質(zhì)巖段存在大變形風(fēng)險，硬質(zhì)巖段存在巖爆風(fēng)險，施工人員長(cháng)期面臨地質(zhì)變化大、技術(shù)要求高等困難。開(kāi)工以來(lái)，為降低施工風(fēng)險、確保施工安 全，項目部打出“短進(jìn)尺、弱爆破、強支護、勤測量、早封閉”的一套“組合拳”，有效應對地質(zhì)變化的各種突發(fā)狀況，將洞內施工環(huán)境對進(jìn)度的影響降到最 低

　　正在建設中的云南沿邊高速，起于北部怒江州貢山縣滇藏邊界，止于南部文山州富寧縣云桂交界，全長(cháng)約1500公里，建成通車(chē)后，將串聯(lián)滇緬、滇老、滇越中 國境內沿邊地區，起到“襟帶省域沿邊西南，輻射國 門(mén)內外”的作用。而勐醒至綠春高速公路是云南省沿邊高速公路的重要組成部分，主線(xiàn)全長(cháng)210公里。隨著(zhù)大梁山隧道的雙線(xiàn)貫通，將為今年這一路段的分段開(kāi)通奠定基礎。

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